La S1000RR sur circuit : je m'accroche au guidon !

C'est le 9 septembre dernier que j'ai pu enfin tester cette moto qui me faisait de l'oeil depuis un moment, et pas dans n'importe quelle condition... La S1000RR, c'est bien ... La S1000RR sur circuit : c'est incroyable !


Une journée accessible aux clients

C'est le groupe BMW Motorrad By My Car qui était à l'initiative de cette journée de roulage sur le CIRCUIT CAROLE (dans le 93).

Emmener votre BMW sur circuit ou bien tenter l'aventure en essayant une des dernière nouveautés ... C'est possible !

1 journée encadrée par des professionnels comme Kenny Foray, Joseph Foray ou Baptiste Santilly avec 3 groupes de niveau pour que chacun trouve sa place... De quoi commencer en beauté et bien progresser.


En plus de cette journée parfaitement organisée, l'ambiance était au rendez-vous avec les copains/copines : Lara, Louisa, Nadège, Valentin que vous suivez peut-être déjà sur les réseaux sociaux.


Concernant les motos présentes et que vous pouviez essayer : La S1000RR, la S1000R, La XR.

J'ai donc également essayé la S1000R mais les roadsters sur circuit, ce n'est vraiment pas mon truc (haha).




La S1000RR, c'est quoi ?

Conçue pour une utilisation idéale sur piste, mais aussi sur la route. Pour tous les pilotes passionnés de sport qui sont toujours à la recherche d’un nouveau défi. Grâce à des optimisations systématiques aux endroits décisifs, la RR garantit un plaisir de conduite sportif et un maximum de performances. Découvrez ici toutes les caractéristiques techniques et le vaste équipement.


FICHE TECHNIQUE : Ce qu'il faut savoir dans les grandes lignes !

Moteur quatre temps à quatre cylindres Cylindrée 999 cm³ Puissance nominale 154 kW (210 ch) à 13 500 tr/min Couple max 113 Nm à 11 000 tr/min Vitesse maximale 303 km/h Consommation aux 100 km selon WMTC 6.4 l Boîte de vitesses Boîte 6 rapports à commande par crabots avec denture droite Pneumatique avant 120/70 ZR17 Pneumatique arrière 190/55 ZR 17 (roues 200/55 ZR 17 M) Frein avant Frein à double disque, Ø 320 mm 4,5 mm, étrier fixe à 4 pistons (roues M 5 mm) Frein arrière Frein monodisque, diamètre 220 mm, étrier flottant 1 piston ABS Race-ABS BMW Motorrad semi-intégral, Brake-Slide-Assist ABS Pro ABS Pro avec différents réglages en modes Rain, Road Dynamic RACE

Dimensions / poids Hauteur de siège (poids à vide) 832 mm Longueur d’entrejambe (poids à vide) 1845 mm Capacité utile du réservoir 16.5 l dont réserve env. 4 l Hauteur (sans rétroviseurs) 1205 mm Hauteur (au-dessus des rétroviseurs, pour poids à vide DIN) 848 mm Poids à vide en ordre de marche, plein fait 197 kg (pack M 193,5 kg)



Les équipements

==> De série

  • BMW Motorrad ABS

  • ABS PRO

  • DTC (Dynamic Traction Control)

  • HSC (Hill Start Control)

  • 4 modes de conduite (Rain, Road, Dynamic, Race)

  • Assistant de changement de rapport Pro

  • Écran TFT 6,5"

  • Kit châssis M

  • M GPS Laptrigger

==> Optionnels

  • Mode de conduite Pro avec (+3 modes : Race Pro 1-3, Pit-Lane-Limiter, Launch Control, DTC +/- Shift, Wheeling control, Slide Control, HSC Pro, DBC (Dynamic Brake Control), Engine Break

  • DDC

  • Poignées chauffantes

  • Régulateur de vitesse

  • Option de design des roues

  • Pack Passager

  • Appel d’urgence intelligent (E-Call)

  • Jantes forgées M

  • Pack M avec couleur sport automobile, selle sport M, roue M Carbon, repose-pieds M

==> Accessoires

  • Pièces en M Carbon

  • Grille protège-radiateur

  • Repose-pieds M

  • Bulle teintée

  • Bulle bubble

  • Bulle bubble teintée

  • Selle sport M 3 hauteurs basse 814 mm/de série 824 mm/haute 849 mm

  • Enregistreur de données M

  • Laptrigger M

  • Kit Cover M

  • Kit d’étalonnage M

  • Sacoche de réservoir

  • Sacoche de réservoir, petit format

  • Sac arrière

  • Sac pour selle passager

  • Sac pour selle gauche/droite




Ce que j'en ai pensé

WOWWWWW MAIS C'EST QUOI CE TRUC DE OUFFFFF 😱

Comme je vous l'ai dit plus haut, cela faisait un moment que j'avais cette moto sur ma "to do" mais encore plus sur circuit... J'avais eu l'occasion déjà de tester la version 2018 à Dijon mais à cette époque là, je n'avais pas du tout le même niveau (bien que je ne sois toujours pas une grande pilote hein), mais au moins maintenant, j'ouvre en grand sur les lignes droites !.

Je n'ai pas été déçue du voyage ! J'ai même eu peur, les premiers tours ont été impressionnants.

Mais la moto est vraiment facile et c'est donc très vite que j'arrive à prendre mes repères avec et que je m'amuse comme une folle.

Bon, le CIRCUIT CAROLE, c'est petit ! Donc j'avoue rester légèrement sur "ma faim" mais c'était une super expérience avec et sans les assistances lors de la deuxième session :)





Photos : Jérome Boot (Art de l'instant)