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la boite DCT de chez Honda : j'ai testé l'automatique

C'est en avril dernier que j'ai pris part à l'aventure avec Honda moto France : direction le Portugal afin de tester les derniers modèles de la gamme Touring. Mais pas que ... J'y allais aussi et surtout afin de tester la fameuse technologie créée par le constructeur dont vous avez peut-être entendu parler : la boite DCT.


La boite DCT, c'est quoi ?

La DCT (Dual Clutch Transmission) est la transmission à double-embrayage Honda : elle a été créée pour faciliter le pilotage de votre moto et prendre encore plus de plaisir à rouler.


Lancée en 2010, la technologie DCT, spécifique aux motos Honda, a évolué pour devenir l'une des transmissions de puissance les plus avancées sur 2 roues à l'heure actuelle.

La boite DCT vous laisse la possibilité de choisir deux façons de profiter de votre voyage :

- Grâce au mode manuel pour découvrir les performances du moteur et vous familiariser avec la conduite grâce aux palettes au guidon

- Ou bien au mode automatique. Dans ce cas, c’est en fait le système hydraulique à deux embrayages permet d'engager le rapport supérieur ou inférieur suivant le mode programmé que vous choisissez.

Pour chacun de ces modes de conduite, vous pourrez sélectionner le mode Drive, Sport ou encore Rain.


Vous pourrez retrouver cette boite sur la CMX 1100 Rebel et sa version Touring, la NT1100 ou encore sur les nouvelles Africa Twin.


Pour finir, vous allez évidement me dire « et toi, qu’est ce t’en pense ?? »

Et bien le moins que je puisse dire, c’est que c’est très perturbant pour la prise en main… J’ai eu plusieurs petits moments de solitude en cherchant mon levier d’embrayage ou mon sélecteur au pied avant de me rappeler que « ah oui, c’est une automatique » !

Je trouve que le changement de vitesse se fait super bien, je suis assez suprise de cela et franchement, c’est meme plus agréable que certain shifter aujourd’hui. Mais moi, les vitesses me manquent et le olaisir de conduite est à mon sens, moins présent…

Chacun son avis, je vous laisse vous faire le votre, en tout cas une chose est sure : il en faut pour tous les gouts !


2 jours, 2 motos

C'est un peu plus de 600km que nous avons parcouru dans les différentes villes du Portugal en allant de Porto à Lisbonne. Un rythme intense bien entourée puisque j'étais en présence de l'équipe Honda Moto France, mais également Europe, puis les différents journalistes de pays comme nos amis suisses, belges ou encore allemands.

Autant vous dire que nous n'avons pas fait beaucoup de pauses mais que quand nous les avons faites, nous étions aux anges, dans des restaus, musée auto/moto ou encore paysages de fou.

N'étant pas le sujet de l'article, je vous détaillerai ce road-trip un peu plus tard pour vous donner les adresses que nous avons faites, les bons plans et les astuces motos concernant ce voyage si vous souhaitez l'entreprendre.

En attendant, j'ai donc pu prendre en main 2 motos pour ce tracé, je vous les présente ci-dessous






La CMX 1100 Rebel T DCT 2023

J'avais déjà eu l'occasion de tester cette moto, en boite DCT, mais du coté de sa grande soeur, la version classique.

retrouvez la vidéo juste ICI.

J'ai donc pu me faire un réel avis en ce qui concerne cette nouvelle version de la CMX 1100 Rebel.


Ce petit Bobber au style américain digne de faire la route 66 est un bicylindre en ligne à 8 soupapes et 87cv.

J'ai trouvé ça très cool à rouler, néanmoins, inconfortable pour faire des bordes dans le sens ou le fait d'avoir le dos courbé, à un moment, ça se paye !

Cependant, j'ai apprécié les options, le couple, sa maniabilité et légèreté, ainsi que le fait qu'elle soit très facile à piloter. Bien que les cales-pieds touchent assez vite le bitume en courbe.

Concernant les valises, vous pourrez stocker l'équivalent de 19 litres à gauche et 16 litres à droite (un peu moins à gauche de l'échappement). niveau option, comptez le régulateur de série, le petit coffre avec prise USB sous la selle, la selle étant d'ailleurs en mousse double densité pour un confort ultime et encore, la selle passagère qui est démontable et pour finir sur cette partie, la hauteur de selle est de 700mm. De quoi rassurer les p'tits gabarit qui cherchent des motos à leur taille :)

Enfin pour terminer, j'ajouterais que pour son look, le choix de 2 coloris s'offre à vous : un joli gris iridium ou un total look noir. Je trouve dommage que la customization ne soit pas encore plus poussée mais d'origine, je trouve cette moto très jolie !



PRIX : à partir de 12 849€ en version DCT

La NT1100 DCT 2023

C'est le modèle que je redoutais ... je ne connais pas du tout la conduite d'une moto type routière.

ET oui, après de nombreuses années de permis moto, de tests en tout genre et de tentative de nouvelles disciplines, on a toujours de quoi apprendre et découvrir quand on aime le deux-roues.


Pour commencer, c'est une moto qui ma suprise par la facilité de sa prise en main.

Agile, légère et maniable, c'est vraiment la moto qu'on adore pour ses trajets du quotidien et la ville mais aussi pour les grands trajets seul ou à deux. En plus, elle dispose de la possibilité de vous connecter avec Android Auto ou Apple Carplay afin de vraiment pouvoir profiter de votre trajet sans vous soucier de votre itinéraire ou encore, en en loupant aucune de vos musiques préférées.


Après quelques virages, je me sens de plus en plus à l'aise avec cette NT1100. La seule remarque négative que j'ai pu apercevoir lors de mes 300km de routes avec elle, c'est lorsque nous nous arrêtions ou bien à basse vitesse. Mine de rien, bien que les constructeurs fassent des efforts afin de laisser la possibilité aux petites tailles d'avoir des motos pas trop hautes, la hauteur de selle de celle-ci est de 820mm. Bon, elle est néanmoins super confort ! Mes petites fesses ont apprécié. Si le trajet a été aussi "doux", c'est également grâce au grand écran réglable via 5 positions des déflecteurs supérieurs/inférieurs pour une excellente protection contre le vent. Quant aux modes de conduite, vous trouverez 3 modes d'origine qui sont Rain, Urbain et Tour, puis 2 modes "user" vous permettant de créer votre propre config'.


Enfin, dans les caractéristiques à souligner, la NT1100 est dotée d’un réservoir de carburant de 20 L pour une autonomie de 400 km ! Soit le bon moyen de vous faire une virée sans vous préoccuper de compter le nombre de stations sur la route avant votre départ. Les options présentes sont les suivantes : sacoches, poignées chauffantes, connectivité pour les téléphones, régulateur de vitesse, porte-bagages et la béquille centrale facilitant l’entretien de la roue arrière.



PRIX : à partir de 15 599€ en version DCT


S'assurer avec FMA Assurances

Afin de vous donner un exemple de ce que vous pourriez payer mensuellement afin d'acquérir l'un des modèles présentés plus haut, je me suis basée sur mon profil, qui est le profil d'un bonus 90 sans accident ni dommage volontaire ou/et en tord. Voici donc les éléments que je peux vous apporter :


Pour la NT1100 (même tarif en normal ou en DCT)


1/ Formule Tous Risques

Le budget / mois à prévoir ==>

- 47,90€/mois (ou 568€/an)

- 43,90€/mois en petit rouleur


Selon vos km parcourus ==>

-4000km (ou 522€/an) ça peut descendre à 40€/mois en petit rouleur

-2000km pour ceux qui roulent vraiment peu.



Pour la CMX Rebel 1100 (même tarif en normal ou en DCT)


Formule Tous Risques

Le budget / mois à prévoir ==>

- 45,90€/mois (ou 545€/an)

- 42,25€/mois en petit rouleur


Selon vos km parcourus ==>

-4000km (ou 502€/an) ça peut descendre sous les 40€/mois en petit rouleur

-2000km pour ceux qui roulent vraiment peu : 38,90€/mois


Leurs conditions

Dans ces tarifs, la moto est protégée en "Valeur à neuf" pendant 1 an, il est possible de prolonger la garantie d'un an en option. Donc pour tout vol, ou si la moto n'est pas réparable, l'assuré est remboursé du prix neuf de sa moto dans la ou les 2 premières années.


FMA Assurances proposent également la protection de l'équipement jusqu'à 1000€ incluse et l'avantage casque & gants remboursés à neuf pendant 3 ans.

De même, l'assistance 0km est incluse dans toutes leurs formules, avec le prêt du véhicule inclus sans surcoût (gros avantage VS la concurrence qui ne le propose même pas en option par exemple).


En cas de panne ou d'accident, ils rapatrient la moto dans la concession Honda du client (dans un rayon de 50km), et non chez le premier garage du coin. Si c'est à plus de 50km, c'est dans la concession Honda la plus proche.

Après, il est possible de se protéger en tant que pilote également en option, et de garantir ses accessoires si la moto est équipée. Si on parle de la franchise, elle est fixe (et non en % par rapport au dommage vécu) et dégressive ! ça veut dire qu'au bout de 5 ans sans sinistre, il n'y a plus de franchise chez eux !

Autrement, pour les plus pressés, vous pouvez prendre l'option 0 franchise dès le début.


Envie de + de renseignements ou de demander une devis ? C'est par ICI


Le tout en vidéo

Je vous invite à découvrir l'ensemble de mon essai mais surtout, mon avis quant à ces modèles et le système DCT en visionnant la vidéo ci-dessous.

Et surtout, si vous avez des questions, n'hésitez pas à me contacter via le formulaire ou sur l'ensemble de mes réseaux sociaux.



1 Comment


J ai pu tester aussi la Honda rebel 1100 dct et je n ai pas aimer. Toujour en train de jouer avec la boite de vitesse pour avoir la vitesse que j aimerais, le freinage est limite normal avec un seul disque a l avant tu vas me dire. J avais du mal a trouver une bonne position avec les cales pieds. Bref très limite mais ca n est que mon avis

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