« Mammouth en chaussons de danse ou sneakers pour les énervés ! »
Vous comprendrez cette phrase après la lecture....
J’ai eu le plaisir, grâce à Lily, de tester pour « Talons & Guidon » la toute nouvelle Honda Gold Wing 1800, donc tout d’abord, je lui adresse mes sincères remerciements... Et c'est d'ailleurs ainsi qu'elle a décidé de créer « Noeud Pap & Guidon ».
J’ai donc été convié par Honda France à faire une journée de roulage en direction de la Bourgogne pour faire connaissance avec le nouveau vaisseau galactique de la firme Honda, et quel vaisseau !
J’ai pu tester toutes les versions disponibles :
GL 1800 STD, GL 1800 Tour, GL 1800 Tour DCT AIBAG et enfin la version « Bagger » !
De quoi se faire une bonne idée de la meilleure…
Ride 1. Le « Loooook » !
Commençons par notre première rencontre, et quelle rencontre !
Quand on regarde cette nouvelle machine on se rend instantanément compte de la réussite esthétique de la moto, elle renvoie l’ancien modèle dans la « 4ème dimension ».
C’est enfin une moto aux lignes modernes, tendues, un modèle compact et totalement réussi.
Elle est plus petite et légère que l’ancien modèle qui avait un coté Tank ! `
En effet les ingénieurs ont gagné 48kg par rapport à la version précédente : Enoooorme !
On a donc une moto moins encombrante et plus facile à manier quelque soit son gabarit.
Bon, il faut dire pour sa décharge que l’ancienne avait quelques excuses car peu d’évolution depuis sa sortie en 2001.
Rappelons au passage que la dynastie Gold Wing a commencé en 74 par un 1000 cc, suivi d’un 1100 cc puis d’un 1200 cc, motorisé avec un Flat Four, arrive ensuite le fameux Flat Six en 1500 cc puis en 1800 cc qui aboutit enfin au nouveau Flat Six 1800 cc 24 soupapes !
Là, tout est bien pensé en terme de design, elle captive l’œil du motard que je suis, et invite à faire le tour de la machine, sous tous les angles. Rien n’a été laissé au hasard par Honda afin de nous livrer une superbe machine !
Aucun aspect oublié et l'on peut dire qu'elle est parfaitement dessiné (poste de pilotage, moteur, éléments de carrosserie) avec une qualité de finition irréprochable.
Ride 2. La « technoooooo » !
Je n’aurai jamais la place de tout vous décrire ....
Arghhhhh, il y en a vraiment trop, cela manque un peu d’intuitivité, il est vrai que nous avons perdu l’habitude de compulser la bible du conducteur ! Nous sommes trop habitué au coté instinctif de nos Smartphones...
Quand on jette un coup d’œil sur le poste de pilotage, on a l’impression d’être au commande d’un avion, il y a des boutons et des compteurs partout en plus d’un superbe écran TFT 7 pouces en position centrale qui regroupe toutes les infos pour paramétrer les multiples possibilités que l’ordinateur de bord vous propose.
Connecter un Smartphone via le Bluetooth ou bien par l’intermédiaire de la connexion USB ? un Ipod ou une clé USB avec sa musique ? C'est possible.
« Apple CarPlay » est disponible en connexion USB (pas essayé!), c’est une première sur une moto. On peut donc tout faire ou presque.
Evidemment la moto dispose d’un GPS que je n’ai pas eu l’occasion de tester, mais j’ai pu apprécier en tout cas le graphisme de la cartographie qui propose aussi bien la 2D que la 3D, là aussi plus agréable car la notion de perspective de la carte facilite sa lecture en roulant.
Non, je n’allais pas oublier la musique, car qui dit connexion de Smartphone dit possibilité d’écouter sa play list et encore une fois, le son est excellent et même clairement audible à vitesse élevée.
Comme j’ai en général de la bonne musique sur mon Smartphone et que j’ai tendance à l’écouter assez fort, cela faisait marrer un des journalistes qui se calait derrière moi pour en profiter !
Bref tout est dit… enfin presque, pour les mordus de techno et de chiffres, on fournit le dossier technique complet de la machine à télécharger, reste à votre charge l’aspirine pour la lecture ;-) !
Ride 3. le coté « Vraouuuuummmm ou Yeaaaaaahhhh » !
Six cylindres à plat 1800 centimètres cubes 24 soupapes !
Il est tout nouveau, tout beau et tout puissant.
Dès le démarrage le bruit du Flat Six est 6 fois plus magique, envoûtant et jouissif que n’importe quel autre moteur de moto, hormis peut-être quelques machines transalpines ou made in USA.
Pour ceux qui n’ont jamais eu la chance de pouvoir tester les anciennes versions, c’est un moteur extrêmement doux avec un énorme couple qui dès 1000 tours/mn propulse la moto sans difficulté avec comme diraient nos amis d’une célèbre marque de voiture anglaise, une puissance suffisante !
Suffisante c’est sûr, on peut sans souci perdre très rapidement tous les points de son permis sans s’